Задиры в цилиндрах — штука безжалостная. Когда срывается масляная пленка и металл начинает тереть металл, иллюзий не остается: мотору больно, машине плохо, а вам по расходам сильно больнее. Водители мечтают о чуде — о волшебной присадке, которая превратит глубокую царапину в гладкую заводскую поверхность. Но существуют ли такие средства или это красивая сказка на упаковке?
Как появляются задиры на цилиндрах и почему это так опасно
Задиры — это не мелкие царапины, которые можно проигнорировать; это настоящие борозды, порой ощутимые даже ногтем. Их причина — сбой смазки, перегрев, грязное масло, неправильный зазор между поршнем и стенкой, некачественный бензин или, что бывает, заводской брак. Момент залипания кольца, пропавшая пленка масла — и вот, на гладкой поверхности образуется микротрещина. Оттуда начинается каскад: появляется металлическая стружка, растет трение, падает компрессия, жрет масло. Все это неизбежно приводит к потере мощности и, в итоге, к капитальному ремонту.
В реальной жизни задиры чаще случаются у моторов с тонким алюминиевым покрытием или плазмой, что любят применять немцы и японцы в новых моторах. По статистике интернет-форумов, владельцы BMW, Mercedes и некоторых Toyota с алюсиловыми блоками жалуются на задиры раза в три чаще, чем те, у кого чугунные вставки. Еще фактор — манера езды: частые ускорения, прогрев на высоких оборотах, доливка контрафактного масла. Например, лаборатории Total Lubricants за последние три года обнаружили частицы алюминиевого сплава в пятой части анализируемых масел после 50 000 км пробега у моторов с алюсилом.
Что обещают современные присадки и как они реально работают
Почти у каждой известной марки автохимии в линейке найдется состав с громкими заявлениями: "устранит задиры", "восстановит геометрию цилиндров" или "продлит жизнь двигателю на 100 000 км". В упаковках скрываются металлоплакирующие, антифрикционные, керамические, сульфидные и даже препараты с нанотехнологиями. Разбираем по косточкам.
Металлоплакирующие присадки (например, на основе медно-свинцового комплекса или химического модификатора металла) не "запаивают" царапину, а временно выравнивают микрорельеф за счет отложения мягкого металлического или полимерного слоя. Эффект — пара микроскопических сотых миллиметра, которые дают автомобильному мотору чуть мягче работать, тише стучать и не так сильно терять мощность. Но иллюзий быть не должно: эти средства не способны убрать глубокие борозды или восстановить реальную компрессию.
Керамические присадки и препараты на основе диоксида титана рекламируются как способ "заполнить" задиры. В реальности, при правильном применении, они действительно могут на короткое время минимизировать прорывы газов и снизить износ. Итоги — сотни водителей на профильных форумах (например, Drive2.ru) показали: прирост компрессии не превышает 0,5-1 атмосферы и держится от 2000 до 8000 км. Как только эффект исчезнет — всё возвращается на круги своя. Табличка сравнения эффектов после разных видов присадок:
| Тип присадки | Средний прирост компрессии | Время действия (км) | Устраняет ли задиры |
|---|---|---|---|
| Металлоплакирующая | 0,5 атм | 3000-7000 | Нет |
| Керамическая | 0,8 атм | 4000-9000 | Нет |
| PTFE (тефлоновые) | 0,2 атм | 1000-3000 | Нет |
| Hi-Tech наноприсадки | 1,0 атм | 2000-6000 | Нет |
Механизм действия у всех примерно одинаковый: присадка покрывает поверхность своего рода пленкой, минимально выравнивая микроцарапины, но задир — это борозда с потерей металла! Ни одна присадка не "отрастит" стершийся алюминий или чугун.
Из полезного — присадки снижают шумы, тише работают гидрокомпенсаторы и подвывающий распредвал, иногда уходит масложор на 30-50%, можно сэкономить масло. Но если вы мечтаете, что задиры исчезнут, а мотор снова станет как с салона, готовьтесь к разочарованию.
Что реально делать автолюбителю при задирах и когда стоит попробовать присадки
Если у вашего авто появились симптомы: стук из мотора, сизый дым, повышенный расход масла, снижение мощности — не тратьте время только на добавки. Прежде всего — диагностика: эндоскопия цилиндров, замер компрессии, анализ масла на стружку. Если подтверждаются задиры, вы должны понимать — присадки присадки для цилиндров не лечат болезнь, а лишь помогают дотянуть до ремонта.
В фарш — не возвращают обратно. Но иногда задачи у автолюбителя другие: доехать до сервиса, временно сбить масложор в дороге, не отдавать последнюю зарплату за капиталку здесь и сейчас. Вот тогда и можно пустить в дело рабочие варианты:
- Liqui Moly Oil Additiv (MOS2) — снижает трение и шумы, реально работает на старых моторах;
- Xado Verylube Revival — слегка увеличивает компрессию, даёт временный эффект, помогает уехать домой из другого города;
- LAVR Motor Doctor — хорошо справляется с шумом и уменьшением угара, но не "лечит" глубокие задиры;
- Wynns Super Charge Oil Treatment — густит масло, масложор падает, мотор работает тише.
Все эти средства — вариант для тех, кому надо "добраться" или если проблему "крышка", но средств на ремонт пока нет. Реальный смысл присадок — не снимет симптом, а замаскирует, даст время подумать и подготовиться к ремонту.
Любой рабочий совет от старых механиков: не ждать чуда, если есть шанс сделать адресный ремонт — сделать. Иногда достаточно дешевой хон-обработки (разработка поверхности специальным инструментом до легкого матового рисунка), чтобы дальше ездить без риска! Советы опытных автослесарей — доливать только оригинальное масло, следить за температурой и давлением, не экономить на фильтрах. Частая замена масла помогает поймать момент образования задиров — по первым металлическим частицам в сливе их заметно сразу. Если уже пришли к присадкам — обязательно соблюдайте инструкцию производителя и не лейте их в моторы с малым межсервисным пробегом: иногда они могут забить маслоприемник и вызвать масляное голодание. Лучший подход — профилактика: промывать гидрокомпенсаторы, следить за температурой, не заводить на "холодную" в -30 без прогрева.
Водитель — не волшебник, а забота о моторе начинается не в магазине присадок, а на парковке дома.
